Comercial televisivo da Honda CB 300 R

Vídeo do comercial televisivo da Honda CB 300 R:

Avaliação da Honda CB 300 R

Uma pequena CB 600 Hornet: essa é a primeira impressão da nova CB 300 R. Farol, a máscara do painel e o tanque de combustível são claramente inspirados na atual versão da estradeira de 600 cm³ da marca. O objetivo é óbvio: criar no dono da 300 a aspiração natural pela 600. Um item que caiu muito bem são as rodas de alumínio em forma de estrela, que lembram as famosas Comstar que equipavam a CB 400 e a CBX 750 F dos anos 80. Boa novidade é o banco mais largo, maior, mais baixo e com um “caroço” no espaço do garupa para evitar que escorregue para frente.

O quadro é totalmente novo e algumas medidas foram revistas, como o guidão um pouco mais alto, distância entre eixos maior e ângulo de inclinação da coluna de direção menor. O objetivo é deixar a moto mais maneável, reforçado pelos novos pneus mais largos (110/70 à frente e 140/70 atrás em rodas, como antes, de 17 pol) e de desenho um pouco mais esportivo. Também mudou a posição das pedaleiras com objetivo de deslocar o peso do piloto um pouco mais à frente.

O aumento de cilindrada em 16% não representou o mesmo ganho em potência e torque. De 24 cv a 8.000 rpm e 2,48 m.kgf a 6.000 rpm da Twister, passou-se a 26,5 cv a 7.500 rpm (mais 10,5%) e 2,81 m.kgf às mesmas 6.000 rpm (mais 13%). Na breve avaliação foi possível perceber que as melhorias são mais sensíveis nas retomadas de velocidade, mas também deram um impulso extra na velocidade máxima, ao redor de 140 km/h no velocímetro. O suficiente para saber que esta CB não significou o sonho esperado de todo motociclista brasileiro: uma 250 com desempenho de 500 e preço de 125.

E aqueles hondeiros que viviam azucrinando os yamahistas, por causa do câmbio de cinco marchas da Fazer 250, vão ter de engolir: a CB 300 R também não tem a sexta. Como a primeira é extremamente curta e o intervalo entre as marchas aumentou, ficou um buraco entre a primeira e a segunda, tanto que no teste foi possível sair sempre em segunda, deixando a primeira dedicada às subidas. O peso a seco de 143 kg está apenas 3 kg acima da Twister.

Um item que causou certa decepção foi o freio traseiro a tambor, em vez do esperado disco. Por outro lado, o painel ficou bem esportivo, com conta-giros circular e mostrador de cristal líquido que inclui velocímetro, hodômetros e marcador de nível de combustível. Como não há mais torneira de gasolina (em nenhuma moto com injeção, aliás), é bom ficar de olho ao nível. A capacidade do tanque é de 18 litros, o que permite uma autonomia quase continental.

A CB está disponível nas cores preta, vermelha, amarela metálica e prata metálica e tem previsão de vendas de 50 mil unidades até dezembro. O preço sugerido de R$ 11.490 (Estado de São Paulo), mais frete e seguro, representa um aumento importante de 19% sobre os R$ 9.617 da Twister. Está mais cara que a Fazer (R$ 10.477), mas bem abaixo das mais potentes Kasinski Comet 250 (R$ 14.490) e Kawasaki Ninja 250 R (R$ 18.800).

Fonte: Best Cars Web Site

Slideshow de fotos da Honda CB 300 R

Slideshow de fotos da Honda CB 300 R apresentado em Manaus em 15/05/2009:

Detalhamento técnica da Honda CB 300 R

Compilação parcial com arquivos técnicos da Honda CB 300 R apresentado em Manaus em 15/05/2009:

Vídeo institucional da Honda CB 300 R

Vídeo institucional apresentado no evento de Indaiatuba no dia 01/06/2009 sobre a Honda CB 300 R:

Fotos oficiais da nova Honda CB 300R 2009

Confira uma série de novas fotos oficiais, fornecidas pela própria Honda, de seu novo lançamento, a Honda CB 300R 2009:






















Fonte: Honda

Honda CB 300R 2009: Mais esportividade e desempenho no uso urbano e estradeiro

Suas linhas agressivas e o visual sofisticado transmitem esportividade e força. A motorização, com capacidade cúbica ampliada, proporciona pilotagem mais emocionante e desempenho tanto no uso urbano, para locomoção diária, quanto nas estradas, para o lazer aos finais de semana. Esses são apenas alguns dos atributos da CB 300R, que chega para ampliar a atuação da Honda no segmento de média cilindrada e atender à demanda dos fãs da CBX 250 Twister, além de usuários da linha CG que buscam maior diferenciação e evolução, bem como novos adeptos da marca Honda e do mundo das duas rodas.

De acordo com pesquisas realizadas pela Honda, em todo o Brasil, havia grande expectativa em torno de uma nova motocicleta da marca com aparência de maior porte e que proporcionasse ainda mais adrenalina. Com base no desejo desses usuários, a Honda desenvolveu sua nova representante na categoria “street sport naked”.

O primeiro desejo foi contemplado com a aplicação de formas marcantes, inspiradas nos modelos top naked mundiais. Já o segundo foi possível com a adoção de um motor com cilindrada ampliada. Perante suas principais concorrentes, a CB 300R se destaca por ser a única da categoria com propulsor de 300cc, com duplo comando de válvula no cabeçote, e por utilizar sistema de alimentação por injeção eletrônica de combustível PGM-FI.

Design marcante

A CB 300R tem linhas modernas e agressivas, destacando sua robustez. Adota o conceito “street fighter”, que transmite força na parte dianteira e leveza na traseira, sem carenagem e com o motor exposto. Sua esportividade também é favorecida por itens como ponteira e protetor do escapamento em aço inox, paralama com linhas envolventes e aerodinâmicas, pneus largos e rodas de liga leve com cinco raios duplos.

O conjunto frontal, com formas aerodinâmicas, dá à CB 300R identidade marcante. O farol com refletores multifocais garante boa visibilidade noturna, com maior área de iluminação e menor índice de dissipação. Sua carenagem, mais moderna e esportiva, está integrada ao conjunto e amplia a sensação de grande porte da motocicleta.

O tanque de combustível possui linhas acentuadas, vincos e curvas que potencializam a robustez. Capaz de armazenar 18 litros de combustível (com três de reserva), proporciona grande autonomia e praticidade em longas viagens e permite excelente encaixe para as pernas do piloto.

Na traseira, o modelo conta com lanterna exclusiva e rabeta mais curta e afilada, o que reforça sua leveza. O assento em dois níveis proporciona melhor ergonomia, garantindo o conforto tanto do piloto quanto do garupa. Para este último, há também novas alças em alumínio, com formato agressivo, que completam o design da motocicleta e oferecem mais conforto e segurança.

A ergonomia, tanto para o piloto quanto para o garupa, foi melhorada. A altura do guidão foi ligeiramente elevada, melhorando o conforto sem a perda da esportividade, e as pernas do piloto têm melhor encaixe junto ao tanque, ampliando o prazer na pilotagem. Já para o garupa, a posição foi elevada graças ao novo assento, que deixa o passageiro numa situação mais confortável.

Com 143 kg de peso seco, o modelo possui relação entre comprimento, largura e altura de 2.085 mm x 745 mm x 1.040 mm. A distância entre eixos é de 1.402 mm, enquanto o assento apresenta 781 mm de altura e a distância mínima do solo é de 183 mm. O ângulo de cáster e o trail foram modificados, proporcionando mais agilidade à motocicleta.

300cc de pura adrenalina

O motor DOHC (Double Over Head Camshaft) com duplo comando de válvula no cabeçote, monocilíndrico, quatro tempos, com quatro válvulas e com radiador de óleo do motor, agora possui 291,6 cm3.

O aumento da capacidade cúbica do propulsor quando comparado ao motor da CBX 250 Twister (249 cm3) confere à motocicleta agilidade na pilotagem urbana e desempenho superior nas estradas.

Enquanto o torque passou de 2,48 kgf.m para 2,81 kgf.m a 6.000 rpm, o que representa um aumento de aproximadamente 13%, a potência passou de 24 cv a 8.000 rpm para 26,53cv a 7.500 rpm, aumentando aproximadamente 10,5%.

O moderno sistema de alimentação PGM-FI (Programmed Fuel Injection) foi desenvolvido pela Honda. Este, aliado ao catalisador instalado no escapamento da motocicleta, faz com que o modelo atenda ao Promot 3 (Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares), em níveis bem abaixo aos estabelecidos pela legislação. Enquanto o limite estabelecido é de 2 g/km de monóxido de carbono (CO), 0,3 g/km de hidrocarbonetos (HC) e 0,150 g/km de óxido de nitrogênio (NOx), a CB 300R emite 1,309 g/km de CO, 0,076 g/km de HC e 0,096 g/km de NOx.

Além de contribuir com a preservação do meio ambiente, uma vez que possibilita menor emissão de poluentes, a injeção eletrônica permite um funcionamento uniforme do motor, acelerações progressivas e lineares, respostas imediatas e comando do acelerador mais suave e confortável. Isto é possível devido à presença de sensores de oxigênio, posição do acelerador, pressão atmosférica, temperatura do ar e do motor, e inclinação, que fornecem importantes informações para um funcionamento adequado em qualquer situação.

Conjunto resistente

O novo chassi, do tipo berço semiduplo em aço tubular, proporciona resistência às torções e excelente dirigibilidade. O modelo é equipado com partida elétrica e bateria selada isenta de manutenção periódica.

A suspensão dianteira, do tipo garfo telescópico com 130 mm de curso, e a traseira, do tipo monoamortecida com 105 mm de curso, oferecem estabilidade e conforto. Os freios, dianteiro a disco com 276 mm de diâmetro e cáliper de duplo pistão e traseiro a tambor com 130 mm de diâmetro, proporcionam frenagens precisas e seguras e foram perfeitamente dimensionados para as características e o desempenho da motocicleta.

A CB 300R utiliza pneus esportivos largos e de perfil baixo, do tipo 110/70 –17M/C na dianteira e 140/70 – 17MC na traseira, que garantem estabilidade, tração e aderência. As rodas de alumínio de cinco raios duplos e 17’’ possuem desenho exclusivo, reforçando a esportividade do modelo.

O painel está mais completo: moderno e esportivo, adota a tendência das superesportivas (CBR) e é composto por tacômetro de ponteiro em combinação com velocímetro, hodômetros total e parcial e marcador de nível de combustível no display digital, além de luzes indicadoras da injeção eletrônica, “neutro”, farol alto e sinalizadores.

A motocicleta conta também com o Sistema Honda de Proteção, composto por shutter-key (fechadura adicional acionada com chave sextavada e combinações magnéticas) e comb-lock (trava do guidão combinada à chave de ignição).

Disponível nas cores preta, vermelha, amarela metálica e prata metálica, a CB 300R tem previsão de vendas de 50 mil unidades até dezembro de 2009. Seu preço público sugerido é de R$ 11.490,00 (base Estado de São Paulo) e não inclui despesas com frete e seguro. A garantia é de um ano, sem limite de quilometragem.

Fonte: Honda